Leis de Murphy

Quem me conhece um pouco já deve ter me ouvido dizer uma frase, quando estou muito irritado, sempre que eu chego na parada e perco o ônibus que acabou de passar:

“Um dia eu ainda vou sapatear em cima do túmulo do Murphy”

Ainda têm as versões da frase, que trocam o verbo de acordo com o meu (mau) humor, que é dançar lambada, frevar ou coisas desse tipo, todas em cima do túmulo do Murphy. Isso tudo por causa das malditas Leis de Murphy que dizem que o que tem de acontecer errado no seu dia, vai acontecer.

Eu sempre quis saber quem era Murphy e resolvi fazer uma pesquisa. Vejamos o que eu descobri com a ajuda da Wikipédia.

Major Edward A. Murphy Jr (1918 - 1990) (foto) foi um engenheiro aeroespacial americano que trabalhou em sistemas de segurança críticas e é mais conhecido pela Lei de Murphy.

Nascido no Panamá em 1918, Murphy era o primogênito de cinco crianças. Depois de freqüentar a escola secundária em Nova Jersey, ele foi para a Academia Militar dos Estados Unidos no Oste, se formando em 1940. No mesmo ano ele aceitou uma comissão no Exército dos Estados Unidos, e tornou-se piloto de treinos do Exército Aéreo Americano em 1941. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele serviu no Teatro do Pacífico na Índia, China e Birmânia, alcançando o grau de Especialização.

Com o fim das ofensivas, em 1947, Murphy serviu ao Instituto de Tecnologia da Força Aérea dos Estados Unidos, tornando-se Oficial Wright de R&D no Centro de Desenvolvimento Aéreo da Base da Força Aérea de Wright-Patterson. Foi aqui que ele foi envolvido nas experiências de alta velocidade, num trenó com foguetes que conduziram-no a desenvolver as bases da Lei de Murphy.

O próprio Murphy estava sentindo-se infeliz com as notícias da má interpretação da lei dele. Murphy considerou a lei como esclarecimento de um princípio fundamental de desígnio defensivo, em qual deveriam assumir sempre a pior dos acontecimentos. Murphy foi dito pelo filho dele ter considerado as muitas versões patéticas da lei, sendo "ridícula, trivial e errônea", as tentativas mal sucedidas dele para ter a lei levada a sério, fazendo-lhe assim mais seriamente como uma vítima da própria lei dele.

Durante os anos sessenta, ele trabalhou na segurança e sistemas de apoio de vida para Projeto Apollo, e terminou a carreira dele com trabalho em segurança de pilotos e sistemas de operação computadorizada no helicóptero apache. Ele morreu em 1990.

A primeira Lei de Murphy diz que:

1. Se há duas ou mais formas de fazer alguma coisa e uma das formas resultar em catástrofe, então alguém a fará.

Era, então, um princípio de design defensivo. Por exemplo, não faça uma ficha de dois pinos simétricos e ponha o rótulo "Este lado para cima"; se realmente importa o lado pelo qual ela deve ser ligada, então você deve criar um design assimétrico para que ele não possa ser ligado erroneamente.

Edward A. Murphy foi um dos engenheiros que trabalhavam nos experimentos de foguetes que estavam a ser feitos pela Força Aérea Americana (USAF), em 1949, através do projeto MX981, para testar a tolerância humana à aceleração.

Um experimento envolvia um conjunto de 16 acelerômetros montados em diferentes partes do corpo de uma pessoa-teste (uma "cobaia"). Havia duas formas pelas quais cada sensor podia ser colado em sua base e somente uma era a correta. De acordo com a lei das probabilidades, todos foram as 16 peças foram fixados de maneira errada. Murphy então realizou pela primeira vez esse pronunciamento. Tal pronunciamento foi citado pela pessoa-teste Major John Paul Stapp em uma conferência de imprensa alguns dias mais tarde.

Dentro de meses a Lei de Murphy tinha se espalhado por várias culturas técnicas ligadas à engenharia aeroespacial. Antes que se passassem alguns anos, muitas variações da lei foram criadas pela imaginação popular. A maioria dessas modificações são do tipo:

"Se alguma coisa pode dar errado ela vai dar errado"

ou

"O pão sempre cai com a manteiga para baixo"

Não é de morrer de raiva quando a gente perde o ônibus? Onde mesmo será que ele foi enterrado?